Wszędzie tam,
gdzie powstają
nowe konstrukcje

Poliwęglan czy szkło?


Technika rozwija się w tak zawrotnym tempie, że to co dziś jest wielką innowacją, jutro będzie już przestarzałe. Każda firma, która obecnie ma wielkie biura konstrukcyjne, dąży do tego, żeby być lepszą i szybszą od innych. To jest to, co napędza koniunkturę i zarazem próbuje ułatwić nam życie.

Raimund Engwer

Niewielu zdaje sobie sprawę, ilu inżynierów i konstruktorów łamie sobie codziennie głowę aby uczynić nasze życie wygodniejszym. Mimo to setki ich koncepcji lądują w szufladach, gdzie czekają na niszczarkę lub na swój czas. Gdy ten nadejdzie, wtedy wykorzystuje się je, jak na przykład pomysł na zastosowanie spinelu w produkcji szyb samochodowych zamiast szkła.

Lotuselise szybaLexan1
Montaż szyby z lexanu w Lotusie Elite

Spinel, który jest minerałem z gromady tlenków, charakteryzuje się transparentnością podobną do szkła, lecz jest dużo lżejszy, odporny na zarysowania i nawet kuloodporny. Wcześniej wykonywano z niego transparentne płyty podobną technologią jak szkło, z użyciem bardzo wysokiej temperatury. Produkcja była równie kosztowna i energochłonna jak produkcja tradycyjnych szyb samochodowych. Obecnie inżynierowie z US Naval Research Laboratory (NRL) stosują wysokie ciśnienie (jak w produkcji ceramicznych tarcz hamulcowych) i osiągają dużo lepsze efekty przy znacznie niższych kosztach. Przykładów jest tak dużo, że można by ich opisami zapełnić całe biblioteki.
Większość innowacji wprowadzanych do konstrukcji zależy od osób, które nie mają z ich wymyślaniem nic wspólnego. Decydują jednak o ich wdrożeniu do produkcji. Osoby te reprezentują działy finansów, mają władzę nad pieniędzmi dużych korporacji i koncernów. Przykładem takiej sytuacji może być sprawa pneumatycznego zawieszenia samochodów osobowych. Wiele lat potrzebowała branża motoryzacyjna aby wprowadzić je do seryjnej produkcji, a przecież rozwiązanie to dobrze funkcjonowało w samochodach już w połowie lat 50-tych dwudziestego wieku.
Z drugiej strony, nierzadko wprowadza się nowe rozwiązania konstrukcyjne bez długoletnich testów, najczęściej dla wygenerowania oszczędności, a później – większych zysków firm. Zdarzają się również sytuacje, gdy duże grono inżynierów i konstruktorów przez kilka dni dyskutuje, czy w jakimś wsporniku mają być trzy czy cztery otwory o średnicy 10 lub 12 mm. Takie dylematy wywołać mogą u nas uśmiech na twarzy. Jeżeli jednak spojrzy się na to od strony ekonomicznej, robi się mniej wesoło. Przy produkcji pięciu lub więcej milionów sztuk firma może oszczędzić wiele tysięcy na pozornie minimalnej różnicy w ilości i średnicach otworów. Są również inne aspekty tego zagadnienia. Ilość i rozmiar otworów mogą mieć wpływ na bezpieczeństwo, wagę pojazdu (każdy gram się liczy!) lub sposób poprowadzenia fragmentów instalacji elektrycznej.


cały artykuł dostępny jest w wydaniu 6 (117) czerwiec 2017

Najnowsze wydanie


280

Czerwiec 6 (117) 2017
spis treści

Artykuł na życzenie

................................

Poniżej zamieszczamy fragmenty artykułów z najnowszego wydania, na które można głosować w naszej internetowej sondzie.
Artykuł, który zdobędzie największą ilość głosów zostanie opublikowany w całości.

Automatyzacja pracy w złożeniach

Przy projektowaniu elementów maszyn często zdarza się, że pewne ich fragmenty lub podzespoły wykorzystywane są wielokrotnie. Wynika to chociażby z typoszeregów...

Rekreacyjne jednostki podwodne

Idea swobodnego pływania pod wodą znana była od stuleci. Z lepszymi lub gorszymi efektami ludzie pragnęli zajrzeć w głębiny. Wyobraźnię pobudzali zarówno...

Plan technologiczny jako dokument prawny; cz. 1

Wiele lat wstecz obowiązywały w Polsce przepisy dotyczące prototypów, także maszyn. Traktowały one łagodnie wykonawcę nieudanego prototypu, pozwalając wliczyć koszty w straty...

Rola checklist’y w procesie analiz numerycznych CAE

Czas wprowadzania produktów na rynek wciąż się skraca. Każdy projekt musi spełniać kolejne, coraz bardziej restrykcyjne, normy. Presja czasu może...

Wybrane zagadnienia obróbki wiórowej ; cz. 1. Zmniejszanie zużycia ostrzy w obróbce materiałów trudnoobrabialnych

Zapotrzebowanie na wysokiej jakości wyroby, nierzadko o złożonej i zarazem lekkiej konstrukcji oraz czasem nietypowych kształtach, wymusza na producentach stosowanie coraz lepszych...

Poszukiwanie źródła rezonansu. Badania wibroakustyczne silników spalinowych w praktyce; cz. 2

Pomimo ciągłego doskonalenia oprogramowania CAD/CAE, nie da się – na etapie konstruowania silnika – do końca przewidzieć potencjalnych jego uszkodzeń...

Poliwęglan czy szkło?

Technika rozwija się w tak zawrotnym tempie, że to co dziś jest wielką innowacją, jutro będzie już przestarzałe. Każda firma, która...

Pop.Up. Nowa wizja transportu

Podczas ostatniego Salonu Samochodowego w Genewie zaprezentowano wiele ciekawych konceptów. W większości były to atrakcyjne i szybkie supersamochody oraz niewielkie, ekologiczne pojazdy miejskie. Ryszard...

Na marginesie Shanghai Car Show 2017

Początki japońskiego, a następnie koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego były z perspektywy wysoce rozwiniętych krajów europejskich czy Stanów Zjednoczonych zabawne. Teraz niegdysiejsze motoryzacyjne „dzieci”...