Kiedyś byliśmy motocyklową potęgą. Tak, proszę się nie śmiać. Produkowaliśmy ogromne ilości silnikowych jednośladów. Marki takie jak SHL, WFM, WSK tudzież Junak, a także duża liczba mopedów, „mokików” – jednym słowem motorowerów, dopełniały motocyklowy obraz Polski. A przedwojenne tradycje? Nie tylko „Sokoły”, ale także „Podkowy”, „Perkuny” i wiele innych. Najwyższy czas wskrzesić tradycje, które – wydawałoby się – umarły bezpowrotnie wraz z zamknięciem bram zakładu WSK z końcem lat 80., a później wrót Rometu...

Tekst: J. Jacek Synakiewicz, Tadeusz Synakiewicz, Maciej Stanisławski
Ilustracje: Tomasz Krawczyński, J. Jacek Synakiewicz
Zdjęcia: Tadeusz Synakiewicz

Wskrzesić, ale w sposób nowatorski, w sposób zapewniający konkurencyjność na współczesnym rynku. Bo odkrywanie na nowo starych marek („Romet”, „Junak” itp.) tylko po to, by sprzedawać pod swojsko brzmiącymi nazwami chińskie klony – co prawda sprawdzonych, ale tym samym starych – japońskich jednośladów, to krótkowzroczna strategia. Podobnie jak myślenie o projektowaniu w kraju, a przeniesieniu produkcji za granicę. Na okładce numeru widnieje fragment motocykla. A oczy czytelników zapewne zdążyły już zapoznać się – przynajmniej pobieżnie – z prezentowanymi obok i na kolejnych stronach ilustracjami. Przedstawmy zatem bohatera, a może raczej – bohaterów niniejszej publikacji, zapoczątkowującej cykl, w którym będziemy śledzić losy i wydarzenia tej zdumiewającej (bo mającej realne szanse na realizację!) koncepcji.



JJ2S X4 500
Idea motocykla szosowego z dynamicznym silnikiem, dzięki któremu można czerpać ogromną przyjemność z jazdy. Próba połączenia wielu, wydawałoby się na pierwszy rzut oka sprzecznych inspiracji, między innymi prostoty i „prawdziwości” konstrukcji z lat 20-tych (zwłaszcza sportowych), wyrafinowania „Anglików” z ich najlepszego okresu, najnowszej technologii i designu oraz jeszcze czegoś ponad to, wynikającego z czasu i miejsca powstawania tej maszyny. Sercem tego koncepcyjnego pojazdu jest silnik JJ2S – pierwszy w historii silnik dwusuwowy, w którym odseparowane są w prosty sposób układ zasilania oraz układ smarowania. Nowinką jest także zastosowanie czterocylindrowego układu krzyżowego.



Silnik użyty został jako centralny element nośny, do którego mocowane są: rama, wahacz wraz z elementem resorująco-tłumiącym, skrzynia biegów, chłodnica, zbiornik oleju i inne. Zdaniem konstruktora, Jędrzeja Jacka Synakiewicza, właśnie silnik JJ2S jest tym elementem, który może przyczynić się do sukcesu całego przedsięwzięcia, zmierzającego do produkcji nowej marki motocykli w Polsce. Bez niego jedyną kartą przetargową, która pozostaje, jest „design”, a to w dzisiejszych czasach wydaje się zbyt mało.